Далекий 2006-й год

Друг познается в беде…

Эпиграф проверен на личном опыте – это действительно так. Не каждый может похвастаться наличием друзей, которые готовы были бы идти и в огонь, и в воду, чтобы помочь в тяжелой жизненной ситуации, но еще меньше людей могут сказать нечто подобное о своем автомобиле. А мы можем. Наш Мерин был таким Другом.

Наши ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ – ТЕСТ-ДРАЙВЫ и ОТЗЫВЫ – Архив ВСЕХ заметок

Намучившись с фиатом, который в прямом смысле довел нас до белого каления со своими бесконечными поломками, мы были вознаграждены и получили автомобиль, который вообще не ломался! ВООБЩЕ!

2004 – Автомобильное: Fiat Tipo – ТипО иномарка – Наша вторая машина

Исторю как мы «купили» мерина я писал в предыдущей заметке, но повторюсь здесь вкратце.

В тот момент когда мы купили Фиат, мой новый директор купил Мерседес w124 (1989-го года) – родитель легендарного E класса, вернее он после небольшого рестайлинга и стал Е классом. Директор вложил в этот автомобиль немало денег, отремонтировав все, что требовало ремонта. Большой красивый седан. Я даже завидовал по доброму.

Наша фирма развивалась семимильными шагами в тот момент и мы вместе с ней. Буквально через 4-5 месяцев директор продал этот автомобиль нашему коммерческому директору, а сам купил Мерседес С класса 1996-го года уже с автоматом и 2.8 литра двигателем.

Фирма росла ну очень быстро. Поэтому еще через 4-5 месяцев директор покупает Мерседес ML 3.2 литра. И предлагает С-шку нашему коммерческому директору. Тот в свою очередь очень хочет ее взять, но, мол, надо тогда продавать Е-шку, время займет, да и нравится она ему.

Но потом они глянули на меня, вспомнили про мои проблемы с Фиатом и говорят: “Хочешь мерина?”. Я им: “Конечно хочу, только денег нет”.

Директор предложил следующую взаимовыгодную для всех трех участников схему “покупки-продажи” машин:
Тёма забирает Е-шку, продает свой Фиат, отдает деньги коммерческому директору и потихоньку выплачивает ему остаток за Е-шку.
Коммерческий же директор забирает С-шку у Директора, берет от Тёмы деньги за Фиат, отдает их Директору и потихоньку выплачивает ему остаток за С-шку.

Я и оглянуться не успел, как, не заплатив еще ни рубля, не продав свой Фиат, стал обладателем Mercedes Benz w124.

Достался он нам уже в солидном пятнадцатилетнем возрасте. Но не смотря на «жизненный опыт» все работало как часы. Да и не мудрено – в стодвадцатьчетвертом инженеры Мерседес в свое время вложили весь свой накопленный опыт, создав один из самых надежных автомобилей в истории этой автомобильной марки.

Двигатель сто второй серии, четырех цилиндровый, 2.3 литра, 136 лошадей – снискал вообще славу неубиваемого, неутомимого трудяги, попав в аллею славы двигателей миллионников (двигатели, которые без капитального ремонта могут протянуть миллион километров).

В свое время я читал про таксиста в Германии, который на своем W124 накрутил два миллиона километров и ему вручили ключи от новой Е-шки.

Что касается нашего железного коня – то он был в отличном состоянии. Пара незначительных царапин на кузове, пара потертостей в салоне и сломан механизм открытия люка (которым я все равно не пользовался ни до ни после) – на этом все!

Видно было, что за автомобилем следили все его хозяева на протяжении всего периода эксплуатации. Когда я загнал машину чисто на посмотреть к друзьям механикам, они аж присвистнули, т.е. не нашли вообще ничего чтобы докопаться! Натерпевшись горя с двигателем в Фиате, я сразу попросил проверить двигатель – результат был просто на ура!

Давление в цилиндрах, коробка, сцепление, инжектор, АБС и т.п. все было в отличном состоянии. Плюс, что очень редко бывает с подержанными машинами, на руках была история замен основных запчастей (ГРМ, помпа, масло в коробке и т.п.). Подвеска у мерина так же была совсем недавно отремонтирована предыдущим хозяином.

В общем, в кои то веки нам достался автомобиль, не требующий никаких вложений, даже на куплю продажу, т.к. машину я купил у коммерческого директора, с которым у нас были дружеские отношения и до сих пор остаются :), по генеральной доверенности. Раз в год я ему давал наличные на оплату необходимых налогов. Кстати сошлись на стоимости за машину в 6500 долларов (180 тыс.р). 80 тыс.р отдал сразу после продажи фиата, а оставшуюся сотку погасил за следующие полгода.

Хоть мерин и был на пару лет старше фиата и на шесть лет восьмерки — по сравнению с этими автомобилями он был царством роскоши с недоступным уровнем прогресса. Широченные сиденья, руль, который можно крутить одним пальцем, передачи, которые не надо «нащупывать», прогревался автомобиль буквально за минуту. А один раз была ситуация, когда я пришел на стоянку утром на морозе за -30 и ЕДИНСТВЕННЫЙ завелся сам Причем там были новые иномарки, которые никак не могли стартануть! Ко мне со всех концов стоянки рванули мужики с просьбой «толкнуть». Договорились, что я помогаю одному, а он потом по цепочке вот так я выручил целую стоянку \

Дак вот про фишки. У мерина было не 2 дворника а один, ни до ни после я не встречал автомобилей с подобной фичей, странно, т.к. обзор он очищал даже лучше чем два дворника. Еще одной замечательной изюминкой была спираль в бачке омывателя. Т.е. из системы охлаждения двигателя меседесовцы сделали небольшой отвод и обогревали жидкость в бачке омывателя. Поэтому даже, если в бачке была вода, которая на морозе превращалась в лед, или замерзшая омывайка, она отогревалась за 10 минут! И я зачастую не ждал, пока салон нагреется и отмерзнет лобовое стекло, а поливал его «кипятком» из омывайки и вперед! Удобно. А чего стоил задний привод! Я реально проперся драйверскими способностями автомобиля и закидывал «жопу» на поворотах периодически. В общем, в тот период времени меня автомобиль удовлетворял на 200%

Уже по сложившейся традиции сразу после покупки мерседеса мы устроили ему стресс тест, прогнав за день из Питера в Тверь и обратно. Вообще история заслуживает отдельной заметки, но если в вкратце, то в Твери у меня жила сестра и к ней в гости заехали мама с дедом, которые ездили на родину предков и возвращались обратно в Онегу.

Мы с Натальей решили с ними повидаться, тем более что из Питера до Твери «рукой подать». Я почему-то думал, что до Твери из Питера часа три-четыре езды… Но оБшибся чутка. Сбили с понталыги мою двоюродную сестру с другом и рванули рано утром вчетвером в Тверь.

Когда проехали четыре часа, преодолев только половину пути, я начал как-то менжеваться, а друзья подтрунивать надо мной, мол, я как царь взял линейку, провел по прямой линию от Питера до Твери и решил, что по этой прямой нам ехать всего ничего.

По итогу мы провели в дороге 7 часов, повидались с моими родными, пообедали с ними, побалякали часик, показали деду, который пол жизни отработал водителем грузовика, передовые технологии автомобиле строения, получили в ответ: «Буржуйская машина, хер-с два на ней куда в Онеге уедешь, ни на рыбалку, ни за грибами…».

Вот такой был наш ответ «Чемберлену». Устами деда глаголит истина, на мерине с хорошей дороги лучше не сворачивать и эту истину я пару раз подтвердил.

Но дед все же был рад за внука. Попрощавшись, мы проехали еще 8 часов обратно в Питер, вернувшись уже ближе к полночи. Сгоняли 1000 км на обед в Тверь.

За год эксплуатации я заехал в гараж только один раз – поменять масло в двигателе. На этом все. Кстати, забегая вперед за три года у меня не было ни одной поломки! Даже колеса не прокалывал. Один раз загорелся датчик АБС, но у меня ума хватило проверить и поменять предохранители. Починил.

После может полугода эксплуатации у меня сперли «каблучки». Довольно-таки распространенная тема. У W124 по кругу на кузове установлены молдинги, которые ввиду легкой процедуры съема часто тырятся и стоят целое состояние на разборках.

Но если все же большие элементы молдингов надо как-то перевозить и легко засветиться, то маленькие элементы «каблучки» за задней дверью легко влезают в карман. И воры во всю этим пользовались. Я оставил машину под окном буквально на 20 минут. Вернулся – нет каблуков. Вот же гады! Пришлось купить 2 шт. за 1500 р. каждый.

В середине августа 2006 года я попал первый раз в аварию. Не большую, но все же. Ехал по работе днем по обводному каналу в левой крайней полосе и чел на газели решил из правой полосы повернуть налево даже не удосужившись включить поворотник. Я как мог оттормозился, но все равно жмякнул его правым передним крылом в водительскую дверь, вернее в порог.

ГИБДД приехали довольно быстро, еще быстрее был разбор полетов, т.к. без всяких объяснений было видно, что произошло. Дядька на газели был какой-то грустный молчун, мне его даже жалко стало. За все время он не произнес ни слова, соглашаясь со всеми доводами и объяснениями. Зачем он решил совершить столь безумный маневр на довольно-таки оживленной магистрали, никто из него вразумительного ответа так и не смог выбить.

В общем, по совету гаишников, оформлявших дело, пожертвовав скромную сумму в тысячу рублей, я мог получить документы прямо в тот же день и топать в страховую. Совет вроде неплохой, ждать пару недель и ездить с разбитой мордой все это время как-то не камильфо, в общем на следующий день я уже обивал пороги страховой.

Гаврики насчитали мне ремонта с запчастями на 15 тыс. руб. (замена и покраска крыла и переднего бампера). С момента аварии до получения кэша прошло недели две-три. Я записался на «прием к врачу» числа 12-го сентября. А в субботу 9-го сентября 2006-го произошло событие, которое запомнилось на всю жизнь.

День с утра был не фонтан. Погода та ваще полная какашка. Вечером я собрался в гости к друзьям на годовщину их свадьбы. Заехал в магазин купил торт «панчо». Вкусный такой… Положил его на заднее сиденье. Еду по Косыгина. За «бортом» противный дождик и густые тучи. Пробок нет, плотный поток идет довольно резво, нормированно превышая лимит на 15-20 км/час.

Влетаем дружной стаей на мост Александра Невского. Я еду в левом крайнем ряду по трамвайным путям. А дождик все льет… Въезжаем на вершину моста и начинаем по дуге «спускаться» вниз. Правые ряды начинают притормаживать, уходя по кругу под мост.

И тут… Автобус, едущий метрах в пятидесяти впереди, решил не тормозить и выскочил на трамвайные пути, прямо передо мной! Эх мне бы тогда видеорегистратор! Я педаль тормоза в пол и начинаю аквапланирование по долбанным трамвайным путям. Сцепления с дорогой ноль, АБС даже не реагирует. Задница автобуса приближалась с необыкновенной быстротой.

В последнюю секунду перед ударом мое подсознание автоматически решило взять управление под свой контроль и попробовать избежать столкновения, крутанув руль влево… Дальше обрывки воспоминаний. Помню, машину резко развернуло влево и боком вынесло на встречку.

Помню, неумолимо приближающиеся автомобили. Помню, черную Волгу, которой не повезло больше всех и она оказалась первой на моем эпическом пути. БАБАХ!!! Один-ноль в мою пользу… Я, конечно же не пристегнутый, выпрыгиваю из водительского сиденья и разбиваю лбом лобовое стекло (интересно, его поэтому называют лобовым стеклом? )

Параллельно выворачиваю себе колено о ручку переключения передач, которую я аж загнул и оказываюсь на пассажирском сиденье. Удар пришелся в заднюю правую дверь. Меня волчком развернуло поперек проспекта, закинуло «жопу» на парапет высотой с пол метра, как и умудрился то! вырвав с корнем глушитель.

Я то остановился, а вот весь встречный поток тормозил аж дым стоял :), но дяденьке в крайнем правом ряду тоже не повезло. Мерс заклинило на парапете, перегородив ему путь. БАХ!!! Два-ноль в мою пользу. Но второй удар был значительно слабее первого. И «хорошо» что я перелетел на пассажирское сиденье, т.к. второй удар был точно в водительское.

Из живых стекол у меня осталось только одно заднее, все остальные двери зияли дырами с зазубринами стекол.

Моя первая мысль «сцуко, торту капец»… Шок, что тут скажешь. Был бы на какой-нибудь восьмерке – хана мне была бы сто процентов. Я успел оттормозиться может до 50-60 км/ч., да водитель Волги до тех же 50-60 км/ч.… т.е. удар был по сути на скорости 100-120км/ч.

Попытался открыть дверь – фиг, заклинило намертво. Начал вылезать из окна. Народ из машин повыскакивал, на меня круглыми глазами смотрят. Я сначала не понял что их так переклинило, а когда снаружи на машину глянул, то понял, что в живых по сути я не должен был бы остаться.

Сердце мое сжалось. Я искренне любил мерина и не на шутку привязался к нему. В тот момент он был похож на раненого коня. Сильно раненого, истекающего кровью, с пеной во рту, лежащего на боку на земле, но по преданному взгляду можно понять, что он счастлив, так как исполнил свой долг… спас хозяина… вытащил с поля боя живым… защитил своим телом… Мне так захотелось заорать, обнять его, закричать: «Мерин, родной! не умирай!!!»…

На автомате я побрел к Волге, сильно переживал за людей в ней, т.к. морда у машины отсутствовала. Но слава Богу все обошлось, водила с пассажиркой были в шоке, но живы, хоть и не шибко здоровы, как оказалось потом женщина руку сломала, а водитель зубы об руль чуть не выбил. Они сами больше за меня переживали, т.к. выглядел я как фракенштейн с подволакивающейся ногой и с залитым кровью лицом (я потом 2 года залечивал колено и месяц осколки стекол изо лба доставал ).

Т.к. моя машина стояла поперек проспекта, перегораживая полторы полосы и Волгу развернуло тоже почти боком, то мы создали офигительно здоровенную пробку, тянущуюся как с Обводного Канала так и со Староневского.

Гаишники приехали довольно быстро. Разбор полетов был на удивление коротким, т.к. во-первых, пробку надо было разгрузить, во-вторых, все включая ребят на Волге подтвердили, что подставу устроил автобус, который вообще не имел права выезжать в крайнюю левую полосу на трамвайные пути. От госпитализации я отказался и поехал на эвакуаторе на стоянку рядом с домом.

Позвонил другу Пашке, который забрал меня со стоянки, предварительно посмотрев на машину и сказав фразу, которая возможно определила судьбу машины: «Хороший у тебя Тёмыч мерин… Был».

Вот именно в этот момент во мне что-то надорвалось. Внутренний голос аж взопил: «Как это был?!!! Не может и не будет этого!».

На следующий день я съездил в ГИБДД, прошел все формальности, описал все как было. У ребят вопросов не было, акромя как – «Не повезло тебе парень, но и повезло тебе одновременно, что жертв нет». В графе кто виноват, посоветовали поставить «непредвиденные обстоятельства». Прав меня не лишили, даже штрафов никаких не выписали, но и страховку потребовать было не у кого, т.к. номер автобуса никто не запомнил.

В тот же день к нам приехал наш близкий друг и личный автомобильный «врач» Эйнур. Глянул на машину и по доброму сказал: «Тёма, давай починим, дадим вторую жизнь мерину». Мне только эту фразу и хотелось услышать. Тут же вызвали эвакуатор и отогнали машину в мастерскую к Эйнуру.

2 месяца работы, две третьих стоимости автомобиля (120 тыс.руб.) обошелся ремонт. Но после того как мастера вдохнули в мерина вторую жизнь – он стал выглядеть как новый.

Полностью покрашен, новые фары от рейсталинговой версии, новые зеркала, бампера и пороги и т.п. По итогу пострадал только кузов, все остальное продолжало работать как часы.

После этого случая мы еще отъездили на мерине почти полтора года до мая 2008-го и век бы не продали свой Мерседес, если бы не подвернулся отличный вариант купить автомобиль у родственника (автомат, кондей и прочие вещи, которых мне уже недоставало в мерине), но это уже другая история, которая однозначно скоро будет.

Продали железного коня довольно быстро хорошему парню за 135 тыс.р.

Прощались с Мерином как с человеком. У нас реально слезы были на глазах.

Мерин – он был лучшим! Он спас мне жизнь.

Вот такая простая история ребят и их автомобиля.

Ваши вечно неугомонные автомобилелюбители Тёма и Ната

Наши ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ – ТЕСТ-ДРАЙВЫ и ОТЗЫВЫ – Архив ВСЕХ заметок