18 октября 2015, воскресенье
Автомобильный рынок в Австралии очень специфический. В стране кенгуру продается самое большое количество всевозможных автомобильных брендов — 67. В год продается примерно 1.1 миллиона авто.
Для сравнения: в США всего 35 брендов воюют за десятимиллионный рынок. И здесь нет импорта подержанных автомобилей. Хотя уже который год ведутся дебаты на принятие закона о легализации серого импорта. И так то рынок открытый — а если еще секонд хэнд добавить — имхо бардак будет вселенкского масштаба.
Ну, да не об этом заметка :). Буквально пару месяцев назад Холден привел в страну кенгуру три новых модели — Астра, Инсигния и Каскада (кабриолет Астра).
По правде говоря, первые две модели уже продавались здесь в 2013м году, когда Опель решил покорить зеленый континент. Но бизнес-кейс был изначально провальный, и, потеряв уйму денег, предприятие свернулось в том же году. Сейчас пара десятков тысяч опелей раскатывает по Австралии. 
Удивительно, но как только на те же самые модели повесили шильдик со львом и камнем — продажи тут же скакнули вверх. Вот что значит сила и узнаваемость бренда.
Машина та же самая — логотипы разные — продажи небо и земля. Пойди пойми этих потребителей :))) Хотя надо признаться, что цены значительно снизились, т.к. Опель зарядил ценник в надежде компенсировать издержки выхода на рынок и маркетинг.
Как обычно — сотрудники в порядке очереди, а иногда и по знакомству (как это по-русски) могут взять те или иные машины на несколько дней — потестировать.
Вот сейчас несколько машин выделили отделу маркетинга на различные мероприятия и тестирование. Т.к. я непосредственно работаю с этими ребятами — то они меня расценивают как своего Таким образом мы на выходные взяли Holden Astra VXR (в Европе Opel Astra OPC). Бешеная зажигалка!!!
Не буду утомлять вас списком всех опций этой своенравной малышки. Перечислю лишь самые интересные:
— Двигатель всего 2 литра, но за счет двойного наддува выдает 280 лошадей и 400 ньютонов крутящего момента! Красная зона начинается с 6500 оборотов и судя по тахометру можно крутить аж до отсечки на 8000.
— 20″ катки, перфорированые тормозные диски и колодки Brembo, резина Michelin Pilot Sport.
— Спортивные ковши сидений вызвали двоякое впечатление. Они очень удобные со всеми возможными настройками, подгоняются даже боковые валики как подушки так и спинки, так что можно зажать себя как в тиски плюс подогрев (до сих пор не понимаю зачем в Австралийских машинах эта опция), но довольно жесткие.
— Три режима работы двигателя: 1 — экономный, 2 — спорт, 3 — VXR. В последнем ездить есть смысл только на треках.
Двигатель ревет как обезумевший тигр. Рвется в драку, плюясь пеной, вырывая клочья земли. Чумовое ускорение! Таких ощущений я не испытвал даже за рулем своего Commodore SSV Red-line c шестилитровым V-образным восьмицилиндровым двигателем, на котором мы полгода ездили в 2014м.
— Алюминивые накладки на педали, механическая коробка, черный металлик и красная окраска металлических поверхностей внутри автомобиля — довершают спортивный облик автомобиля.
Машина — мечта в 20ти летнем возрасте. Моим первым автомобилем был как раз трех дверный хетчбек — Автоваз Восьмерка :), кстати, как и у Наты — Гольфина Иванна
У нее и второй а/м был тоже был с таким же типом кузова — её обожаемый Citroen C4, заметку о котором уже больше года руки не доходят написать.
Но покатались на Астре мы в удовольствие. Чувства были как будто мы помолодели лет на 10.
Никиткино кресло влезло на заднее сиденье тютелька в тютельку. Было забавно следить за людьми, которые с интересом наблюдали как мы паркуемся (Astra VXR далеко не на каждом повороте мелькает в Австралии), вылезаем и достаем малыша с заднего сиденья.
Нужно было видеть эти лица Видать семейная пара с детьми — последнее, что ассоциируется с этой чёрной фурией.
Конечно, надо оговориться — что это все-таки не семейный автомобиль. За час езды до Aireys Inlet (Great Ocean Road) мы все задницы отсидели и можно сказать отбили. Благо дороги в Австралии хорошие, т.к. создавалось ощущение, что подвестка отсутствует и вместо стоек подвески используются металлические цельные трубы.
Каждая шероховатость дорги отдавала напрямую в зубы. Да, машина не кренится в крутых поворотах даже на большой скорости, но могли бы сделать возможность «расслаблять» подвеску в экономном режиме. К сожалению, этой опции спортивный автомобиль не предлагает.
Единственным, кому было пофигу на подвеску, был Никитка Видать, детское автокресло Evenflo компенсировало все огрехи спортивной подвески и наш сына спал как младенец во время всех переездов.
Буквально через несколько месяцев Холден начнет продавать новую версию Астры, которая была представлена на автосалоне во Франкфурте в сентябре. Как только можно будет put hands on it — так сразу новый отчетик с нас. 
Успехов! Ваши неугомонные автолюбители Тёма, Ната и Никита
