Путешествие по Австралии: Поездка на машине — Улуру — Uluru — Итоги и Отзывы
22 апреля 2011
В этом году в апреле всеобщие Пасхальные выходные в Австралии совпадали со школьными каникулами. К этому всему добавился еще и Anzac Day (в этот день — 25 апреля — вспоминают и чествуют всех австралийских и новозеландских военнослужащих, которые служили в первую мировую войну).
Тёма взял еще парочку дней, и в итоге получился очень даже симпатичный отпуск — с 22 апреля по 01 мая — 10 дней. Не просиживать же их дома, правильно?
СЕВЕРНАЯ ТЕРРИТОРИЯ, Австралия — Что посмотреть — Блог Наты и Тёмы
Потребность в путешествиях становится просто какой-то маниакальной. В этот раз глаза загорелись в сторону Улуру (Uluru — Ayers Rock) — сформировавшаяся около 680 миллионов лет назад в Австралии массивная оранжево-коричневая скала овальной формы, расположенная в «регионе» Центральная Австралия — в южной части штата Северная Территория (Northern Territory) в самом центре континента в 450 км к юго-западу от города Алис-Спрингс (Alice Springs).
Дорога на машине туда дальняя, вот мы и решили воспользоваться очередным Тёминым отпуском и скататься в тот район в поисках очередных приключений. У Оли с Иваном тоже выдался отпуск как раз на эти дни, который они не раздумывая решили провести вместе с нами, полностью доверив свою судьбу до кончиков волос в наши абсолютно безответственные руки.
Если б не ребята, мы б, наверное, проснулись утром 22-го, сели в машину и поехали в направлении Улуру (Uluru), разгребая «подарки судьбы» по дороге по принципу «чё-нибудь через инфоцентры да выйдет, главное ввязаться»…
Подход к путешествиям у ребят не на много лучше нашего, как в своем блоге написал Иван:
«…Наталья — организовывает наш маршрут, подыскивает что нам по-пути посмотреть. Фотограф. Главная задача в поездке — держать под контролем генератор идей Артема.
Артем — обладатель могза генератора идей, иногда сумашедших. Уже не помню точно, но кажется Артем и предложил идею поехать посмотреть на камень в пустыне. Главная задача в поездке — генерировать сумасшедшие идеи.
Оля — фотограф. Если в руках фотоаппарат, а рядом что-то красивое и не очень, то мы ее теряем, приходится чуть ли не насильно уводить. Забить 4-х гиговую карту памяти за час — не проблема. Главная задача в поездке — фотографировать.
Иван — Это я. Про себя что-то сложно сказать, но я идеи не генерирую. По опыту последних недель я их только выполняю. Мою главную задачу в поездке вижу исключительно как ввязываться во все. Лишь бы Оля вовремя остановила, а Артем не придумал чего-нить ну уж слишком экстремального.
Captiva — машина на которой будет проходить путешествие. Задача проста — ехать куда говорят…»
И тут лично у меня сработала «обратка». Откуда ни возьмись появилось за год забытое чувство ответственности, все-планирования, составления расписаний, графиков и бюджетов… Впервые за год здесь захотелось откатать отпуск «как запланировано» и чтоб реально ну хоть что-то было да запланировано, особенно если вспоминать наш опыт с поездкой в Кернс (Cairns)…
А может и шестое чувство у меня сработало в кои веки (такое периодически бывает), и так я засела за подготовку нашей совместной поездки, причем принялась за месяц до старта, за что реально спасибо шестому чувству…
Ну так вот, планы как обычно были наполеоновские (блюдем традиции…) — впихнуть в 10 дней невпихуемое, проехать как можно больше и как можно дальше, залезть чем выше тем лучше и чтоб «ну ваще полный пипец» был.
Изначальный план поездки выглядел следующим образом: Melbourne — Mildura / National Park Mungo — Port Augusta — заезд в Coober Pedy — Erldunda — Yulara (Uluru — The Olgas) — King’s Canyon — Erldunda — Adelaide — Mt Gambier — Melbourne. Кто «не в теме» — основная часть переездов (причем долгих) выпадала на центральную часть Австралии — вообще малозаселенную и очень пустынную. Нас это только больше раззадоривало, нежели настораживало.
Первые сложности не заставили себя долго ждать — попытки найти ночевки в районе Улуру (Uluru) показали, что там если что-то еще и осталось свободным, то за абсолютно бешеные деньги, и самым «доступным» для нашего бюджета был лишь вариант с кемпингом в палатках.
У ребят от этой новости даже глаз не дернулся, реакция была самой что ни на есть простой: «Ок, завтра купим палатку…». А что касается Темы — глаза еще больше загорелись от предвкушения «приключений», а копчик заходил ходуном с той же скоростью что обрубочек хвоста у молодого веселого спаниеля.
В тот же вечер Тёма только тем и занимался, что разбирал в гостиной нашу давно уже купленную палатку, матрасы и спальные мешки, осуществляя при этом замеры своим же телом а-ля влезем мы со всем нашим скарбом в палатку вдоль или все же поперек, давясь при этом слюньками от удовольствия.
Мне оставался только глубокий вздох (с палатками я еще ни разу не путешествовала) и молчаливое согласие. 
Следующей проблемой оказались Милдура и Национальный парк Манго (National Park Mungo и Mildura). Обзвонив парочку караван парков получили следующий ответ: «Все забронировано там напрочь на все Пасхальные выходные и минимальный срок брони — пять дней» (а нам нужна была только одна ночевка там)… Н-да, не айс…
Ок, забиваем на Мильдуру по принципу — «Не так уж и далеко от Мельбурна, съездим в НП Манго как-нибудь на выходных. Основная цель поездки — Улуру, на ней и «сосредотачиваем все свое внимание» и переделываем план на: Melbourne — Adelaide — Port Augusta — заезд в Coober Pedy — Erldunda — Yulara (Uluru — The Olgas) — King’s Canyon — Erldunda — Adelaide — заезд в Mt Gambier — Melbourne.
Оля и Иван еще не были в Аделаиде (Adelaide), поэтому решили исключив НП Манго потратить освободившееся время на Аделаиду. Но переезд из Аделаиды в Эрлданду (са. 1400 км) был бы просто сумасшедшим (пусть и в четыре руки), т.к. ехать предстояло по пустыне, поэтому Порт Огаста (Port Augusta) была выбрана в качестве промежуточного пункта для передышки, так сказать.
Начинаем обзванивать разные варианты ночевок в Порт Огасте (Port Augusta), получаем тот же ответ, что и в Милдуре (Mildura) — ничего свободного на наши даты нет и не предвидится… Создавалось такое ощущение, что вся Австралия просто ломанулась общей толпой на отдых. Бронирование ночлегов в период Рождественских каникул дались нам намного проще, нежели за месяц вперед перед Пасхальными каникулами. Н-да…
Задачка еще та! Оки-доки. Исключаем Порт Огасту (Port Augusta) из списка ночевок и добавляем Кубер Педи (Coober Pedy) (все равно ж хотели туда заглянуть по совету Тёминого коллеги). Что Кубер Педи (Coober Pedy), что Эрлданда (Erldunda) — ответили положительно на наши запросы о ночлегах.
Ок, еще одной головной болью меньше. Оставалась Аделаида (Adelaide). И там пришлось изрядно потрудиться, чтобы найти хоть что-то еще свободное и вписывающееся в наш маленький бюджет. Список ночлегов в палатках и караван парках пополнился еще и бекпекерским мотельчиком… Ну нищебродить, так уж по полной программе. Глубоко вздохнуть мне пришлось второй раз, вспоминая бекпекерский «номер» в Брисбене (Brisbane).
Разобравшись с ночлегами и занеся в табличку наши ежедневные переезды, в принципе то, можно было похлопать себя по плечу и потирая руки ждать старта. С нашим то отношением к поездкам можно сказать, что была проделана ну просто «гигантская» работа по планированию. Наверное, более детально мы еще не готовились ни разу здесь.
И все бы ничего, если б я случайно не наткнулась на топик на одном из местных русских форумов, где его участники обсуждали предстоящую им поездку тоже на Улуру и тоже на этих Пасхальных каникулах.
Народ детально обсусливал такие нюансы, как взять с собой запасные колеса и все необходимые в дороге инструменты для машины; предварительно защитить радиатор сеткой, чтобы по дороге не пробить его каким-нибудь камнем; запастись канистрами с бензином, т.к. по дороге будет мало бензозаправок и они вообще могут быть закрыты на праздниках;
прихватить омывалку — лобовое стекло придется постоянно намывать из-за большого количества насекомых по пути; запастись питьевой водой, т.к. ехать придется по пустыне; сотовой связи не будет — взять с собой рации; набрать еды — т.к. купить ее по дороге возможно будет негде;
снарядиться теплой одеждой, т.к. в пустыне ночью холодно; взять сетки на голову от мух, т.к. мух будет много, а сеток будет не найти по дороге; прихватить туалетную бумагу, туалетов по дороге может и не быть; с дороги не сходить — там змеи и всякая жуткая кака; рулить осторожно — зверье лезет на дорогу; и вообще на трассе возможно будете одни — вдруг банда аборигенов нападет, мол, и такое бывает…
Я лично напряглась… И не на шутку, т.к. если следовать всем вышеперечисленным советам, то ехать предстояло бы примерно вот так, взяв с собой все возможное, что может понадобиться в том или ином случае…;)
И тут начался так называемый второй этап планирования поездки: подняли на уши всех и вся — Тёма своих коллег на работе, большинство из которых ни разу не были на Улуру (Uluru) и давали в основном все те же вышеперечисленные советы; я же в свою очередь списалась с Ириной, которая с мужем вот уже шесть лет путешествуют по Австралии и не только, и пусть они еще и не бывали на Улуру, но пара их дельных советов все же пригодились.
Ну так вот, проанализировав полученную информацию, особенно от тех, кто там действительно был, у нас вырисовался окончательный план действий — что берем с собой, что нет; как будут выглядеть переезды от одного пункта в другой и т.д. 22 апреля утром мы, заехав за Олей с Иваном, отправились в путь дорогу.
Подробности всей поездки детально опишу в следующих заметках — нам на память и вам для спортивного интереса, так сказать. Во второй части этой заметки хотелось бы поделиться нашим (подчеркиваю, нашим. У кого-то может быть совсем другой опыт) приобретенным за эти дни опытом разъездов по одной из центральных регионов Австралии. Итак:
МАШИНА — на дизеле, новенькая Каптива (са. 8 месяцев, с накопившимся за это время пробегом около 28000 км). В ней — четыре человека, из них четыре водителя, и битком забитый багажник.
Наличие четырех опытных водителей значительно упростило задачу руления, особенно в те дни, когда были запланированы долгие или вечерние переезды, а рулить приходилось «тупо по прямой» (шоссе Стюарт) с жуть каким монотонным и однообразным пейзажем.
Поэтому постоянная смена водителей давала положительный результат — бодренькому и свеженькому водиле проще сконцентрироваться как на дороге, так и на том, что от этой дороги можно ожидать.
С собой имелась одна запаска и какой-то минимальный набор инструментов, чтобы ее сменить. Когда в декабре 2010-го катались по затопляемому Квинсленду, умудрились где-то подхватить шуруп.
Колесо периодически немного спускалось, незаметно так разок в неделю, что шибко то и не сказывалось на нашей жизнедеятельности.
Но вот доехав до Аделаиды пришлось призадуматься и почесать затылок — кто его знает, что там на шоссе Стюарт, поэтому перед Порт Огастой (Port Augusta) данную неполадку на всякий случай удалили в одной из местных автомастерских — за $30 и за 10 минут.
На этом наши «сложности» с машиной за все время поездки и закончились.
ЗАПРАВКИ — запасные канистры с дизелем с собой не брали вообще. Как нам сказал Тёмин коллега по работе, исколесивший всю Австралию вдоль и поперек на машине, шоссе Стюарт — это федеральная трасса, по ней ездит много фур, отсюда и наличие автозаправок через каждые примерно километров двести-триста.
Так оно и оказалось. Ни разу за все дни ни «обсохли», все дни смогли заправляться, бак опустошали лишь на половину и спокойно доезжали до следующей заправки, которые и в Пасху тоже работали.
Стоимость дизеля, ёжику понятно, дороже в Юларе (Yulara) и в Королевской Каньоне (King’s Canyon) чем в том же Мельбурне. Цена варьировалась от $1,4 до $2,22 за литр.
На всю дорогу у нас ушло са. $980 на дизель. Ну а что касается туалетов — так они есть при каждой автозаправке, те — кому по природе своей «не утерпеть» больше двух-трех часов — тогда уж дорога в кустики ;)…
ПИТЬЕВАЯ ВОДА И ПИТАНИЕ — воды взяли — это да. И пить там на солнцепеке очень хотелось, а в караван-парке в Эрлданде (Erldunda) воду из под крана вообще нельзя пить. Поэтому на всякий случай каждый день перед выездом хорошенько так запасались водой, а если и этого не хватало — докупали в магазинах.
Плюс в дорогу заваривали чай в термосах. С едой и питанием вообще проблем не возникло.
Сначала было сработал инстинкт, т.к. на Рождество в Квинсленде было закрыто все — и магазины, и макдональдсы, и даже часть заправок. Поэтому чтобы «не обсохнуть» — прикупили по дороге хлеба, каких-то там консервов с тунцом и с мясом, овощей и фруктов и т.д., но в итоге оказалось все намного проще и радужнее.
Что в Кубер-Педи, что в Эрлданде, что в Юларе и в Королевском Каньоне — везде были открыты вполне приличные кафешки и ресторанчики, а порции были такими большими, что мы с Тёмой еле справлялись с одной на двоих.
Я уж молчу про энное количество выпитого кофе и съеденного мороженого по пути… Надо ну очень постараться, чтобы действительно остаться голодным на шоссе Стюарт… 
САМО ШОССЕ СТЮАРТ между Port Augusta и Erldunda и далее Red Centre Way — Lasseter Hwy до Yulara и Luritja Road до King’s Canyon — абсолютно нормальные двухполосные асфальтированные автодороги. Ничем не хуже других в Австралии.
Вот пейзаж там монотонный и однотипный на протяжении сотен километров — это да. Глазу бывает не за что зацепиться. Особенно между Port Augusta и Coober Pedy, как говориться, степь да степь кругом…
И пустыней местность сложно было назвать. Как мы поняли, год этот выдался «урожайным» на дожди — залило все по самое не могу, отсюда и результат — местность пестрила зеленой травой, кустарником и деревцами.
По пути видели озера, наполовину уже высохшие, правда, но тем не менее вода там присутствует, а дорога пестрит знаками, мол, тут возможны наводнения высотой аж до 1,4 метра. Так что ехали посмотреть на пустыню, а увидели что-то наподобие зеленой степи с красным песком.
Ну и одинокими на трассе мы себя вообще не чувствовали — и фур было много, и туристических автобусов, и просто машин всяких разных… Улуру — это своего рода туристическая мекка, туда народ везут отовсюду целыми автобусами, поэтому почувствовать себя а-ля «где-то в пустыне в Нигде» не получилось бы никак.
СКОРОСТЬ НА ШОССЕ — в основном везде 110 км/час. В штате Северная Территория — аж 130.
Скорость не превышали, да и смысла гнать нам не было — в нужные нам временные рамки прекрасно вписывались. Плюс полученный штраф $333 в декабре в Квинсленде был хорошим уроком.
СОТОВАЯ СВЯЗЬ по дороге — Vodafon нами был вообще не замечен. Optus — не везде и не всегда. Telstra — периодически присутствовала.
ДИКИЕ ЖИВОТНЫЕ НА ДОРОГАХ — переезды мы запланировали так, чтобы ну уж совсем рано утром или совсем поздно вечером не ехать.
Что в результате положительно сказалось на «сюрпризных встречах» с местной фауной. Видели только результаты чьих-то встреч — несколько сбитых кенгуру (не сказала бы, что уж так и много их было. В другие наши поездки, например, на той же Тасмании ситуация была намного хуже с этим).
В живом виде на дороге встретили лишь один раз одного кенгуру, который в раздумьях стоял на обочине и видеть мы ему не шибко то и понравились, чтобы кидаться под нашу машину.
Насторожило совсем другое и заставило даже днем ехать осторожно постоянно меняясь за рулем — сбитые коровы и быки. Такой картины мы здесь в Австралии еще ни разу не видели.
И сами понимаете, «словить» машиной быка — упаси Боже!!! А по дороге в Coober Pedy на обочине увидели две огроменные туши, скорее всего сбитые фурами, т.к. будь это просто автомобиль — от него остались бы рожки да ножки. Одна из тушек быка была чуть ли не размером с нашу Каптиву…
А на обратном пути видать какая-то фура сбила за раз вообще несколько переходивших дорогу коров… Ужасть!
Из новинок — наличие эму, динго и верблюдов в том районе. Одно маленько стадо эму паслось прямо у дороги, а может как раз таки и завершило свой переход через нее, и одинокий верблюд перед Юларой.
МУХИ — были и много, но не до такой степени (для нас), чтобы одевать на головы маски от них. Летом в жарищу, наверное, совсем невыносимо с ними, а в конце апреля вполне терпимо. Рот, главное, широко и надолго не открывать, и резко носом не вдыхать, а в остальном — пережить можно.
Ребята взяли с собой прыскалку от насекомых — все мы прыскались, правда, так и не поняли для себя, в каком случае прыскалка срабатывала и мухи не надоедали, а когда она все же не помогала.
Кто не особо «терпеливый» по природе своей — лучше взять с собой, на дольше хватит вас, чтобы спокойно созерцать окружающие красоты…
ПОГОДА — выдалась просто замечательная на весь период поездки, за исключением субботы 30 апреля. Штат Виктория по своей осенней традиции встретил нас дождем.
А во все остальные дни ярко светило солнце. На Улуру и в Ольгас — в те дни вообще ни облачка на небе не было. Ляпотища! И солнце показалось нам там намного мягче нежели в Мельбурне.
Тема при +30 градусах даже не мазался солнцезащитным кремом, подзагорел, конечно же, но будь он при тех же обстоятельствах в Мельбурне — сгорел бы напрочь.
НОЧЕВКИ — караван парки в Coober Pedy, Erldunda, Yulara, King’s Canyon — ну ничем не отличаются от остальных в Австралии.
Вполне приличные комнаты или домики; есть интернет, бассейны, кому надо — теннисные корты. Все подробности — далее в заметках.
ИТОГО: 5600 км за 9 дней поездки.
Общая стоимость поездки для нас двоих с Тёмой (заправки, ночевки, питание и т.д.): $1400.
Отличных вам путешествий — интересных, ярких, веселых и насыщенных новым и познавательным!
Ваши неугомонные путешественники Ната и Тёма
P.S. Наши повествования с фотографиями и видео об этом путешествии на машине по ТРЕМ штатам Австралии можно посмотреть в архивах ниже по ссылкам:
СЕВЕРНАЯ ТЕРРИТОРИЯ, Австралия — Что посмотреть — Блог Наты и Тёмы
Фотографии с наших поездок и путешествий – здесь: