Автомобильное: GM Holden Commodore Sportwagon Calais V-Series
15 мая 2012
Семья Коммодоров (Commodore) в Holden очень большая. 
Наверное, нет больше ни одной автомобильной компании, которая умудрялась бы делать такое количество разнообразных автомобилей на одной платформе. Командор выпускается в трех кузовах: седан, универсал и ют.
На выбор: серия «комфорт» — Omega, Berlina, Equipe; серия «спорт» – SV6, SS, SSV, SSV RedLine Edition; серия «люкс» – Calais и CalaisV-Series.
В довесок к этому еще и выпускается роскошный Caprice на той же самой «тележке».
Двигателя три – V6 3L, V6 3.6L и V8 6.2L. Тот, который 3.6 литра, имеет модифицированные версии, которые умеют ездить на природном газе или на этаноле. Фигассе!!! Воскликнет русский народ… Но факт есть факт, говорят у машин, которые ездят на спирте – есть светлое будущее в Австралии.
«К сожалению», в пуле машин на эвалюэйшн (тестирование) только топовые версии автомобилей, поэтому ничего не могу сказать про автомобили серии «комфорт».
На данный момент я брал несколько раз SSV RedLine Edition и Calais в кузовах седан.
И вот на прошлой неделе взял Sportwagon Calais V-Series (самая дорогая версия Commodore, стоит в среднем $65,000).
По правде сказать, это единственный универсал, который мне действительно нравится. Даже БМВ 5ки и Ешки с таким типом кузова на мой взгляд выглядят неказисто.
А вот Холдену (GM Holden) удалось что-то действительно аутентичное сотворить.
У спортвагона в этой комплектации под капотом скрывается могучий атмосферный V8 6.2литра.
Точно такой же стоит на SSV, про который я уже писал в одном из своих предыдущих обзоров- ссылка здесь:
2011.12.05 — Автомобильное: GM Holden Commodore SSV RedLine Edition Series ll
Как говорят «Аппетит приходит во время еды», так и я, чем дальше, тем больше хочу ездить на автомобиле с подобным «сердцем», когда в любой момент ты можешь нажать на педаль и… блаженная улыбка расплывается на лице, а мир сливается в точку…
Салон моего подопечного на эту неделю практически ничем не отличался от своих собратьев по кузнице.
Порадовали сиденья. В Калэе (Calais — так его зовут австралы) они очень удобные, со всеми возможными электроприводами и даже с памятью на троих человек. Т.е. подстроил под себя седло, запомнил, а потом, если кто-то другой проехался и изменил положение сиденья или спинки, то ты нажатием одной кнопки возвращаешь все на свои места.
Для нас с Натальей эта функция – одна из самых желанных :), т.к. в наших путешествиях мы часто меняемся местами и постоянно подкручиваем под себя положение водительского сиденья, а так 2 кнопки и вопрос решен.
Багажник в Спортвагоне огромный. Больше чем в Каптиве (Captiva), да и сама машина шире почти на 15 сантиметров. Задние сиденья складываются вровень с полом. Т.ч. спать в машине можно очень даже с комфортом (кто о чем, а вшивый о бане — о путешествиях ).
Топот 350 скакунов всегда радует слух. А чуть, притопив педаль в пол, как тут же 520 ньютонов крутящего момента вырывают с корнем тебя из реальности и перебрасывают в мир с другими физическими законами. УУУУУУУУУУУУХХХ!
Со слов производителя V8 должен пулять автомобиль до сотни за 5.60 секунды.
Я решил протестировать и мягко говоря удивился результату — ниже НАШЕ ВИДЕО:
В нашем видеоролике момент разгона записан в реальном времени. У меня 3 объяснения произошедшему: либо спидометр врет, либо родимый производитель толком не знает о потенциале своего детища, либо я такой крутой гонщик, что выжал из автомобиля – невыжимаемое. Хотя в это верится с трудом.
Кстати, круглая цифра в 5 секунд, не подогнанный показатель. В 4:99 сек на спидометре была цифра 98 км/ч, а в 5:00 сек уже 102 км/ч. По идее получается, что автомобиль разогнался до сотни быстрее чем за 5 секунд.
Кстати, видео было сделано, когда я еще гонял на SSV RedLine Edition, но могу, положа руку на сердце, сказать, что динамика спортвагона даже получше чем на спортивной версии командора.
Это говорят и спецы в Proving Ground (испытательный полигон Холдена) из группы Vehicle Dynamics, которые меня однажды лихо прокатили на точно таком же автомобиле по трекам испытательного полигона.
Суть в том, что у Sportwagon за счет удлинения кузова получилась почти идеальная развесовка по осям, за счет чего автомобиль очень предсказуем на треке, более четко отрабатывает повороты и управляем в заносах (при отключенной системе стабилизации).
Я чисто из любопытства отключал систему и пару раз закидывал задницу на безлюдных поворотах. «Как дитя» вы скажете? Ну да, не без этого…
Вывод – Calais V-Series – лучший Коммодор (Commodore), это факт. Может не настолько пацанский как Ute и выглядит не настолько спортивно как SSV, но он бодр, весел, задорен и при желании надерет задницу и Юту, и ССВишнику. Берите — не раздумывайте. 
Успехов!
Ваши Тёма и Ната
P.S. Наши заметки — «обзоры» о других автомобилях, взятых в Холдене для тестирования, об автомобильных выставках, тест-драйвах на испытательном полигоне GM Holden в Австралии можно найти здесь — в нашем разделе «Автомобильное».
