Автомобильное: GM Holden – Тест-драйв 2010 в Австралии — Captiva и др.

30 сентября 2010

Лучшая работа — это высокооплачиваемое хобби.

8:00am. Утро. Солнышко. +18. HoldenProving Ground, Lang Lang — испытательный полигон Холдена, Лэнг Лэнг. Holden test drive of the year…

Я стою, улыбаюсь во всю ширь, то ли от удовольствия, то ли от предвкушения, не важно, главное я здесь и совсем скоро, буквально через 20 минут, начнется «работа». Сколько я всего прочитал про мотивацию, когда учился в институте, сколько рассказывали на тренингах в GM про поощрения, поддержку и соучастие, все была теория, но понять весь смысл этого я смог в полной мере сегодня, примерив на себе нефинансовую сторону мотивации, когда в качестве работы мы должны были обкатывать новейшие автомобили компании и конкурентов.

Сначала я жутко обрадовался, когда Майкл позвал меня с собой на это мероприятие, т.к. всего 30 топ менеджеров компании из отделов инжиниринга и дизайна допускаются к участию в тест-драйвах на испытательном полигоне Холдена.

А так как наш отдел отвечает за IT поддержку этих подразделений, то мы условно тоже попадаем в эту группу. Но, к сожалению, меня ждало разочарование, когда я узнал, что просто водительских прав недостаточно, чтобы сесть за руль тестируемого автомобиля.

Оказывается у GM есть свои права 3-х категорий. Первая – человек допускается водить полностью готовые автомобили в стандартных условиях. Вторая – допускается водить автомобиль в разработке и доработке в стандартных условиях – это инженеры и тестеры. Третья – тест-пилоты, которые терзают все автомобили на всех скоростях во всех условиях.

На каждый уровень подразумевается экзамен по полной программе – тест на компьютере и вождение. Благо платить не надо. Майкл, увидев досаду в моих глазах, клятвенно заверил, что к следующим тестам обязательно все будет готово, и я сяду за руль, но в этот раз придется быть штурманом (так оно по итогу и вышло, смотрите в конце заметки ссылки на наше повествование о других тест-драйвах).

Я как глянул на список автомобилей, так сразу повеселел. И было от чего…

Holden Captiva 2011

Сегодня в Париже на автошоу GM презентует рестайлинговую версию каптивы. До этого дня я видел ее уже не раз в камуфляже на территории испытательного полигона. Зашторено было абсолютно все, кроме дверей, даже салон весь был обтянут тканью.

Шпионские фото в инете ходили, тоже уже достаточно долго и мне, судя по ним, показалось, что новая «морда» выглядит несуразно. Ошибка. Большая ошибка!

В живую машина выглядит очень свежо и современно. Противотуманки ушли куда надо – вниз. Фары «нахмурились» и придали машине немного агрессивности и задора. Боковые жабры стали уже и длиннее, что тоже сказалось на создании более стремительного образа. В общем, мне понравилось.

Залезаем в салон. Приятно. Не слишком много изменений, по мелочи, но приятно. Хромированные ободки вокруг многих элементов интерьера. Сиденья с видимой наружной прострочкой, что мне, например, нравится.

Добавился bluetooth и электронный ручник, чего сейчас ни в одной даже топовой модели нет. Расстроил подлокотник, теперь он не выдвижной. Но ручка кпп и база стали намного солиднее.

Нет люка и порогов, хотя может потом и появятся. Т.е. как плюсы, так и минусы. Главная изюминка, про которую я читал еще пару месяцев назад в обзоре на авто.майл.ру – это новый турбо-дизель 2.2 литра 175 лошадей и с внушительным крутящим моментом, который трудит с шести-ступенчатой коробкой автомат.

Заводимся. Уау! Двигатель тише в разы! Приятно. Я сначала подумал, что может бензиновый движок, потом прислушался, неее… тихенько тарахтит дизелек, не спутаешь.

Поехали. Показалось, что передачи не переключаются, хотя скорость ощутимо росла. Сдвинул рычаг влево на типтроник и увидел на панели, что уже 4я! передача! Я ни одного переключения не почувствовал. Как будто DSG, но нет, знаю, что обычная aкпп. Замечательно работает.

Прогнали по треку. До 160 машина разогналась в лет. И на 6й передаче было 2200 оборотов. До 180 правда уже пришлось потрудиться. Но, во-первых, машина для гонок и не рассчитана, да и ездить с такой скоростью негде. Мигом права отберут. А на скоростях до 110 машина ведет себя более чем уверенно.

Можно, конечно, сказать, что всякий кулик свое болото хвалит, но отъездив полгода на каптиве, я искренне привязался к этому авто. 7 литров солярки на 100км., при сложенных задних сиденьях 190см пространства – можно спать в полный рост — самое то для путешествий!

Результат теста новой каптивы – хочу!

Holden Colorado

Это была следующая машина. Про нее много рассказывать не буду, т.к. шибко и нечего. Пикап, на газу, 3.6 литров двигатель, ручка, шумный, ужасно бедный интерьер. Чисто рабочая лошадка для фермеров.

Что интересно, так это то, что многие модели, которые были предоставлены для заездов, были в паре с конкурирующим автомобилем.

И что нас повеселило, только Holden Colorado  и следующий автомобиль были действительно одного сегмента, все остальные были просто небо и земля и очень странно для меня, как это маркетологи пытаются сравнивать … с пальцем.

Mitsubishi Triton

Одна строчка – тот же колорадо, только от японской компании. Ни-че-го выдающегося или запоминающегося. Самое забавное, что в Австралии очень популярен Nissan Pathfinder. Только здесь он называется Navara, в кузове пикап и с фантастичски минималистичным интерьером, как и экстерьером.

Мне по началу даже плохо стало, что один из самых желанных внедорожников в России – здесь не более чем фермерский трудяга. Глобал market – глобал village.

ВАЗ немцы купили. Все настроили, БМВ делать запустили. На выходе ведро с гайками.
Поругались, привезли новое оборудование, установили, настроили, запустили — на выходе опять ведро с гайками.
Разогнали персонал, привезли немецких рабочих, настроили, научили, запустили — опять ведро.
Рядом на пригорке сидят бывший главный инженер и директор. Инженер, директору и говорит: «Вот видишь говорил я — проклятое место, А ты все руки из ж..ы растут да, руки из ж..ы растут!»

Volkswagen Polo

Автомобиль, который поразил всех! Вроде маленький. Но! Идеальная гармония в салоне – это отметили почти все инженеры и дизайнеры без исключения. Все удобно, все на своих местах, ничего не режет глаз, не мешает – одно слово – Немцы, что тут скажешь.

Двигатель 1.4 tsi новейшего поколения, такой же будет ставиться на тигуан. Шести-ступенчатая коробка передач. Ручка. Я попереключал передачи на заглушенной машине – песня. Все задавали один и тот же вопрос – как они это делают?!

На треке жахнули 180, машинка и не думала реветь, шуметь или болтаться. Ехала как влитая и всем своим поведением давала нам понять, что хочет еще! Но Майкл парень хоть и не робкого десятка, но ложить стрелку не решился. Приехали на пит-стоп, похмыкали от удовольствия и немного зависти и пошли к следующей машине.

Тише едешь дальше будешь

Этот эпитет как никакой другой подходит к новому автомобилю Holden Barina – оно же Chevrolet Aveo на всех других рынках планеты, который так же сегодня презентуется в Париже. Типа конкурент Polo.

Хоть и не правильно это говорить про автомобиль своей компании, но тут другого мнения не будет – это не конкуренты. Ни по одному из параметров. Эргономика – отсутствует. Дверной подлокотник сделан так, что локоть не положить.

Не знаю, как умудрились так сделать, но в лобовом стекле торпеда отражалась так, что дороги не видно было. Майкл вжал педаль в пол, автомобиль скрепя сердцем допыжился до сотни и все Так и не удалось нам его разогнать даже до 120. Надеюсь, мои комменты коллеги из GM расценят не как святотатство, а как позыв к действию!

А что было дальше? А дальше было, то чего я ждал больше всего.

Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
РобертЛембке

BMW 535i sedan new series

Немцы – это нация с другой планеты, с точки зрения создания автомобилей. Как они это делают – не знает никто кроме них. Вроде многие берут их машину, разбирают до винтиков, делают все тоже самое, собирают и получают как в анекдоте выше ведро с гайками.
BMW в Австралии такой же статусный автомобиль, что и в России. Стоит здесь даже дороже, т.к. видать транспортировка сказывается.

Забавно, но 535 новый седан за 141 000 австралийский долларов записали в одну и ту же маркетинговую нишу, что и commodore SS-V series 2 за 60 000 долларов, что почти в два с половиной раза дешевле и проще.
535 – это полет инженерной мысли. Сказка. Стоит здесь даже дороже Х6 средней комплектации. Я с глупой улыбкой обхожу машину по кругу и не решаюсь сесть внутрь. Все оттягиваю момент. Майкл же вообще не парясь, запрыгнул и махнул рукой, мол, давай не теряйся времени не вагон. Открываю дверь, вдыхаю, сажусь. Сон. Как будто из тумана говорю шефу, ты поаккуратнее – это bmw, скорости здесь не чувствуешь. Майкл «да брось ты, машина как машина, дорогая правда».

Я даже не помню, как все внутри выглядело, т.к. детали даже не зацепились в памяти – просто царство комфорта. Нажимаем кнопку start engine и не слышим двигателя. Что за фигня?! Я вспоминаю «Майкл, ты нажми на педаль газа». Его зрачки надо было видеть машина поехала, а двигателя так и не было слышно. И это не гибрид, не электро двигатель, это – чудо. Я, конечно, не ездил в феррари, бугатти вейрон или ламборджини, наверняка, там все еще круче, но вроде обычный серийный седан от bmw с 400 лошадей, 8ступенчатой коробкой, системой стоп-старт и т.п. произвел на меня неизгладимое впечатление.

Выехали на трек. Майкл жмет на педаль и сокрушенно качает головой «хреново разгоняется, 100 набрали даже медленнее, чем в поло». Я улыбаюсь «Майкл – это мили»…
Когда мы ехали через несколько секунд 200 км.ч мы оба поняли, что очень хочется дальше и дальше можно было бы очень легко, но правилами тестдрайва запрещено превышать 200 км.ч если у тебя нет прав как минимум второй категории. Мы ехали круг за кругом и не могли остановиться. В машине скорость вообще не чувствуется. Нет шума, нет звуков вообще, кроме далекого урчания V6 и собственного дыхания.
Машина сказка…

Не езди быстрее, чем может летать твой ангел-хранитель!

Эт как раз про бешеную зажигалку Pontiac G8 он же Holden Commodore SS-V, на котором меня «приняли в семью» proving ground в первый мой приезд. Единственное отличие заокеанского брата, это накормленный стероидами двигатель, т.е.6ти литровый V8 к своим 380 лошадям получил еще почти сотню за счет перенастройки блока управления двигателем, абсолютно другой систмой выхлопа и воздушным фильтром. Салон отделан красно-черной кожей со вставками карбона. Так же особенностью этого автомобиля было то, что это был мул.

Если честно, то бренд Pontiac GM ликвидировал этом году и автомобиль, который мы тестировали лишь косвенно являлся прежним автомобилем, т.к. половина начинки была от автомобилей, которые пойдут в серию в 2014м году. Т.ч. тестировать было что. А именно: новый электрический руль. Как я понял – это очень умный руль, который помогает водителю в зависимости от характера езды. Куча всяких систем управления устойчивостью автомобилем, слежения за разметками и пешеходами и тп. Но нам было пофиг на эти навороты. К нам пришел аппетит.

Прыгнули, пристегнулись, завелись, педаль в пол, полет!!!!!! Уаааааааа! Это не bmw – это не сказка, это истребитель. Шум, рев, вонь горелой резины и это первые 10 секунд езды! :)))) Сиденья с мощной боковой поддержкой были очень в тему, по-моему, даже Майкл, держался за руль только с целью не вылететь из сиденья Очень быстро, очень…

Машина о пассажирах не думает. Она хочет рвать, как пес голодный до дичи, пена падает с клыков, хрипит, сама себя душит, но рвется с поводка… А мы всего лишь манагеры, не тест-пилоты, не можем мы ее удовлетворить, нам страшно… и стыдно… Классная тачка… Только вот тест-пилоты говорят, что бака в 70 литров хватает на 2 часа с копейками езды, т.к. жрет до 30 литров на сотню. Самое то для тест-драйов, но для домашнего пользования лучше предпочесть что-то менее дикое.

Скорость нужна, а поспешность вредна – Александр Васильевич Суворов

Ну и последняя машина, про которую хотелось бы написать – это Buick Lacrosse CXS.
Вот ее я бы, наверное, и сравнил с bmw. Офигенный салон, панорамная крыша, кнопка запуска двигателя, проекционный экран на лобовое стекло, звук doulby surraund, огромный lsd touchsceen и многое, многое другое. Машина для размеренной езды с максимальным комфортом. На треке вела себя так же пафосно, без экстрима разгонялась, под фантастически качественную музыку без напряга догнали до 200км.ч.  Приятная машина.

Были еще и другие авто, а ля новый bmw 323, можно про него было бы написать, но уже сил нет. Хороший авто. Но пятерка лучше :)))), был рестайлинговый cruze с новым двигателем, рестайлинговая Opel Antara, пара Holden-ов, но про них сложно написать что-то выдающееся. Хорошие ам, ориентированные на своего покупателя.

День удался. Следующие заметки не за горами.

Желаю и вам получать удовольствие от работы!

Успехов!

Ваши Ната и Тёма

P.S. Ниже список других наших заметок на тему тест-драйвов на испытательном полигоне Холдена в Австралии:

1) 2010.04.28 — Автомобильное: GM Holden, Lang Lang – Испытательный полигон и Роб Трубиани

2) 2012.03.29 — Автомобильное: GM Holden – Тест-драйв 2012 в Австралии – Colorado 7 и др.

3) 2012.03.29 — Автомобильное: GM Holden – Тест-драйв 2012 в Австралии – Commodore SV6 и др.