Автомобильное: GM Holden — Тест-драйв 2012 в Австралии — Opel Insignia, Opel Ampera

29 марта 2012

Opel пришел на рынок Австралии.

Совсем недавно Astra и Vectra продавались здесь под маркой Holden, но в Австралии все больше и больше народ начинает смотреть в сторону немецких автомобилей и GM принял решение поставлять Опели, тем самым удовлетворяя спрос потребителя, плюс у Опеля в Европе довольно много производственных мощностей и чтобы линии не простаивали и народ был занят, а это было обязательное условие немецкого правительства, которое спасало марку 3 года назад во время кризиса, то единственным выходом является расширение экспорта.

Буквально со дня на день по улицам Австралии начнут разъезжать Астры (Opel Astra) и Инсигнии (Opel Insignia), а совсем скоро и их мускулистые версии OPC.

Мы были удостоены чести первыми прокатиться на первых приехавших в Австралию Опелях.

Opel Insignia– V-образная шестерка объемом 2.8 литра, с турбонаддувом выдает 256 лошадей + полный привод. Ух дрожите конкуренты.

Черная красавица блестит как пантера, которая замерла в ожидании яросного броска за добычей.

С улыбкой я первым залез в водительское кресло.

Вот вроде одна компания, одни процессы и подходы, а немецкий инжиниринг чувствуется, что бы кто ни говорил про Opel.

Внутри все очень гармонично. В принципе, я еще 2 года назад восхищался как экстерьером так и интерьером ее брата близнеца Buick Lacrosse (Ссылка здесь: 2010.09.30 — Автомобильное: GM Holden – Тест-драйв 2010 в Австралии – Captiva и др.), но Insignia выполнена в более спокойных тонах. Чем-то напоминает Passat, но все же не спутаешь, есть в ней какая-то своя изюминка.

Итак, пора будить сердце хищницы. Ищу ключ, который обычно лежит на торпеде, но нет его нигде… Заглядываю за рулевую колонку, а там кнопочка «Start Engine», прикольно.:) Вдавливаю ее чуть-чуть и прям всем телом чувствую как кошка «замурлыкала».

Ну, понеслась. Педаль в пол и Ииии-их-х-х-а-а-а-А!!! Аааафигеть! Вот это я называю Драйв! Мышцы всех четырех «лап», упруго сокращаясь, выстреливали нас вперед с силой двух с половиной сотен породистых скакунов! Как воины в фильме «Аватар», устанавливали связь с животными, так и я почувствовал все эмоции и ощущения «хищника». Руки прямо слились с рулем, стирая грань между моими желаниями и ответной реакцией автомобиля.

Круговой трек, драйверский трек – меня было не остановить. Очень хотелось бы посмотреть на себя со стороны, т.к. в тот момент мои глаза горели адским огнем восхищения, ноздри раздувались, а оскал дополнял картину человека окончательно и бесповоротно потерянного в тот момент для общества.

Откуда-то из тумана бытия начал прорезаться голос: «Artem! Hey, Artem! Come on mate, lets go back». То был Майкл, «налетавшийся» на соседнем сиденье, упрашивал меня прекратить издевательства над пассажиром.

Как же тут остановиться?.. Прям как мороженое недоеденное у ребенка отобрать…

Жаль Опелей нам в лизинг не будут давать, но для тестирования на неделькю может и получится достать. Тачка класс, одна из лучших машин, которые мне когда-либо доводилось водить, а уж поездил я много на чем.

Ок, ладно, впереди нас ждала последняя машина — королева сегодняшенго тест-драйва.

Та-дА! Дамы и Господа, встречайте! Признанная победительница множественных международных наград, влючая Автомобиль Года! Гостья из Будущего! Единственная и неповторимая!

O-o-o-o-oooooopel A-A-A-a-a-a-a-a-M-P-E-R-A!!!

Ежику было понятно, что Opel Ampera будет нарасхват.

Вот и мы смогли ее урвать, только когда тест-драйв официально был закрыт, но разве откажешь людям, страстно желающим, прокатиться на чуде из чудес, у которых выражение глаз в тот момент было ни больше ни меньше вот таким:

Майкл в этот раз был первым.

Времени на охи ахи у нас уже не было, поэтому озирались и приценивались уже по ходу пъесы.

Интерьер мягко говоря футуристичный. И это не прототип, не концепт, это серийная модель автомобиля.

Не могли найти ни ключа, ни кнопку “Start Engine”, я первым заметил на центральной коносли ничем нипримечательную кнопку «Power». Точно это же больше электромобиль…

Нажимаем кнопку, загораются 2 огромных по меркам автомобилей «телевизора», один по центру торпеды, второй вместо панели приборов, на которых начинается показ каких-то мультиков с колесиками, батарейками и потоками зеленых «водопадов» из одной стороны в другую. Как нам потом объясняли это автомобиль нам рассказывал что у него внутрях происходит.

Майкл нажал на педаль и автомобиль поехал… Слышно было только скрип покрышек и мое поерзывание на сиденье от непонятного ощущения, когда вроде все в порядке, но что-то очень не так…

Подобные ощущения были, когда я первый раз фильм в 3D смотрел, что-то новенькое и прикольненькое. Но сказка длилась недолго, ввиду того что «победительницу конкурсов» беспощадно терзали более двух часов, батарейки у нее были разряжены абсолютно в ноль и буквально через пару сотен метров проснулся бензиновый 1.6 литровый движок, который начал их усиленно подзаряжать.

Надо признать, движок этот особой тихостью не радовал.

Рванули на круговой трек испытательного полигона. Динамика разгона отличная и тут я был изумлен до глубины души, пассажиру не за что было взяться! Ручки не было ни над дверью ни на двери и при резких поворотах я откровенно заваливался на водителя, т.к. ухватиться было абсолютно не за что! Вот это да. Кто-то может скажет, мол автомобиль не предназначается для гонок, но даже при обычной езде и входе в поворот тело по инерции наклоняется и держаться за что-то просто необходимо.

В общем колбасило меня по салону как единственного пассажира в несущейся маршрутке.

Долго пытался понять смысл декоративной накладки-надстройки на торпеде. Вроде и в тему, а вроде как и пылесборник отменный.

После Майкла настала моя очередь. Время уже очень поджимало, поэтому мы перепрыгнули с места на место за пару секунд и я даванул педаль, давая понять «электронику», что я хочу все и ни капли меньше!

Ампера выдала все Амперы что были в запасе. Эх! Нехило! Но до скорострельности Коммодора или той же турбированной Инсигнии все же далековато. Хотя с другой стороны тянет как электропоезд и что очень непривычно: нет переключения передач, нет стрелки тахометра упирающейся в красную зону, нет натяжного воя автомобиля, работающего на повышенных оборотах… Электромотор как начал тащить с нуля, так крутящий момент и не угасал до набора максимальной скорости в 180км/ч.

Прикольно однако.

Успел прокатиться и по треку с поворотами. Ввиду того, что в при торможении срабатывает система рекуперации энергии, которая подзаряжает в этот момент батарее, эффетивность тормозов падает. Т.е. не сказать, чтобы машина не тормозит, но привыкнуть к ним надо, такое ощущение, что АБС постоянно срабатывает.

В общем и целом машина послушная и ведет себя на треке очень предсказуемо. Очень низкий центр тяжести положительно сказывается на управляемости и автомобиль входит в повороты почти идеально без каких-либо ощутимых кренов.

Однозначно очень интересный аппарат и любителям гаджетов и экологии будет явно по душе.

После покатушек мы сдали наши анкеты и поучавстовали в дискуссии о первых впечатлениях.

Забавно было слушать менеджеров, отвечающих за конкретные автомобильные системы. Например, один из них всю жизнь посвятил Openings, т.е. частям автомобиля, которые могут октрываться-закрываться, а именно двери, капоты, багажники. И он про каждый автомобиль говорил, а-ля у Аккорда потрясающий звук закрытия багажника, мягкий щелчок и никакого «послевкусия», а вот у Мондео жеский лязг, который еще долго в ушах отдает… Или насколько больше усилий требуется, чтобы закрыть дверь в том или ином автомобиле…

Ё мое, кто бы мог подумать что целые отделы автомобильного инжиниринга трудятся над тем, чтобы вы улыбались в момент закрытия двери, наслаждаясь неповторимым, гармоничным, бархатным щелчком замка.

Как и ожидалось, многие раскритиковали Colorado 7 и Toyota Aurion, повосхищались Opel Insigina, VW Passat и Honda Accord, а вот насчет Opel Ampera мнения разделились, ну да и у меня двойственные ощущения были.

Амперу (Opel Ampera), кстати, продавать здесь не будут. Привезли ее видать для шоурума Opel, а вот ее братья Holden Volt уже во всю разъезжают по Мельбурну, но на данном этапе водят ее лишь инженеры Холдена. В руки простым смертным за примерно $60,000 они начнут попадать ближе к концу года.

Накатались мы сегодня на славу! Счастье ЕСТЬ!

Главное знать, в чем оно заключается.