20 марта 2011
Первым делом, первым делом самолеты… Бородато, но в тему 
Привет! Начинаю уже отвыкать писать по-русски. Надо больше практиковаться. Вот этим сейчас и займусь.
В свое время Костя – наш добрый друг-романтик, т.к. мне кажется, что только романтиков так тянет в небо, рассказывал нам о перепитиях, которые человек должен преодолеть, чтобы получить летную лицензию в России и летать в свое удовольствие на моторном самолете.
Больше удивляло, не сколько сложности и цены получить летные «права», сколько невообразимо скудные возможности полететь «когда захочешь и куда захочешь». Ну да проблемы малой авиации в России – тема, которая уже давно стала притчей во языцах и рассказывается как страшилка в зарубежных летных школах.
Однажды Костя нас брал с собой покататься на «табуретке с мотором» (microlighting — самолеты-микролайты) :), по другому девайс и не назвать. Сидишь как на табуретке, ноги болтаются над бездной, ремни безопасности висят чисто для виду :), ветер сильнющий и при движении против оного во время порывов начитается движение задним ходом, ощущения не самые романтичные :).
Как было сказано выше 500м подниматься нельзя, Пулково рядом. О любом перелете из пункта А в пункт Б надо чуть ли не за сутки уведомления слать и не факт, что разрешат полет.
О том, как мы тогда полетали на том самолете-микролайте под Петергофом — подробности здесь (с фото и видео):
Как мы летали на самолете-микролайте под Петергофом в России
Я уже рассказывал про Грега, менеджера НР, с которым вместе работали при строительстве завода GM в Питере, и что у Грега есть свой самолет в Америке. И я помню удивлялся, насколько у них все просто. Когда захотел – полетел, куда захотел – пожалуйста. Красота…
Вот. Это была предыстория. Корявая, но уж какая есть.
Теперь, собственно, сама история.
Были мы у Ивана на его дне рождения, и у ребят было еще несколько русских пар приглашено. В основном ребята с Владивостока, которые перехали в Австралию, кто пару лет назад, а кто и 10. И был Олег. И сказал он вдруг, что он летает. И летает САМ. И что у него Лицензия ЕСТЬ! И что сделать их здесь не шибко и сложно. Тут нас прорвало на вопросы. Еще бы! Человек сам летает! САМ! И это не его профессия – это хобби.
Вот что мы узнали. Оказывается, Австралия очень лояльная страна по отношению к небу над собой. Хочешь летать – пожалуйста. В любое время, куда хочешь. Если куда не туда полетишь, тебя предупредят, причем вежливо и дружелюбно.
Олег рассказывал, что одному чудаку стало плохо в воздухе, и он прямиком полетел в международный аэропорт. Что там творилось в эфире уму непостижимо, но никто его сбивать не полетел, и зенитки с земли не фигачили. Кое как его посадили, сказали «дю дю», может еще чего, но все обошлось. В общем, летают в Австралии много и у нас над домом дня не проходит, чтобы парочка самолетиков не пролетела и это ведь центр Мельбурна!
По словам Олега проще и дешевле получить летную лицензию можно только в Штатах. Дак вот, что мы вытянули из Олега. Чтобы получить частную (есть еще коммерческая) летную лицензию в Австралии — надо налетать порядка 40 часов (200 долларов/час, включая самолет, инструктора, топливо и т.д. и т.п.), т.е. 40 х 200 = $8000, и занимает от 3х-4х месяцев (если каждый день по часу-два летать) до нескольких лет — это если не спешить, с перерывами и т.п.
У Олега процесс занял 3 года. Но ему пришлось налетать почти 60 часов, т.к. если был большой перерыв, то надо налетать упущенное. Так же по ходу дела сдаются 3 экзамена. 1 теоретический и 2 практических. После этого получаешь лицензию на право вождения одномоторного самолета до 6 человек на борту.
Ну, а дальше пошли опции. Если хочешь летать на двухмоторном — налетай еще часов 20, сдай экзамен и пожалуйста, хочешь садиться не только на маленьких поселковых аэродромах, а на больших вплоть до международных, налетай еще, сдай экзамен и пожалуйста, и т.д. вплоть до коммерческой лицензии и рекативных самолетов.
Интересный факт, что лизензия, выданная в Австралии признается практически во всех странах мира, кроме России! Кто бы удивлялся. У нас если на истребителе летать не умеешь – не летчик.
Под конец вечера мы решились на вопрос: «А можешь покатать?!». И спасибо Олегу за его искреннее и без размышлений «Да»!
Желающих набралось 3 пары: мы, Ваня с Олей и Леха с Натальей.
Олег, сказал, что удобнее катать по 2 человека и оптимальный-интересный маршрут вокруг центра Мельбурна занимает примерно полтора часа.
Сказано сделано. Забились на одно из ближайших воскресений, на раннее утро.
Аренда самолета, кстати, стоит столько же сколько и урок с инструктором – 200 баксов/час (сюда же входит стоимость топлива). Причем интересный факт, что час – это время работы двигателя.
Можешь арендовать самолет на 2 дня, а заплатить 400 долларов за 2 часа, которые тебе понадобились: 1 час улететь туда и 1 вернуться. Минимум ты должен заплатить за 1 час в сутки. Т.е. если ты берешь самолет на 7 дней, то минимум заплатишь 1400 баксов, а куда ты полетишь – твое дело.
Народ, летает по всей Австралии, на Тасманию и даже в Новую Зеландию. Чтобы долететь до Новой Зеландии — примерно 6-7 часов лету — ставят дополнительный топливный бак в багажный отсек, иначе не дотянуть на одномоторном самолетике, который максимум развивает 150 миль в час, а крейсерская скорость и вовсе 120 миль в час, т.е. примерно 190 км. в час, что не намного быстрее автомобиль по трассе. Т.ч. это больше для забавы, нежели для удобства перемещения.
Забавный факт, что самолеты, на которых здесь летает большинство, очень неприхотливые аппараты, надежные и прощающие практически любые ошибки начинающих пилотов. Могут прекрасно приземлиться с выключенным двигателем на обычную автомобильную дорогу и заправиться обычным 98м бензином.
К полету с Олегом мы готовились, ждали, ну и «на тебе» — как всегда – За..а..л..о (вставьте буквы по желанию)! Тут как тут. 
Ливень, ветер, тучи… Ну куда тут полетишь?
Потом почти у всех были разные мероприятия запланированы, включая нашу поездку в Новую Зеландию, поэтому полеты наши отложились на неопределенный срок.
И тут такая Ура: Олег шлет нам смс, когда мы еще в Новой Зеландии были, мол, айда со мной просто прокатиться в ближайшее воскресенье. Т.к. планов у нас особо никаких не было по возвращению из страны Киви, мы тут же согласились.
Прилетели мы с Новой Зеландии. И оказалось, что сил то у нас и нет никаких больше. Ну не отказываться же… Собрав общую волю в кулак, Наталья поделилась со мной своей половиной, отправили меня на аэродром.
Ехать от дома до пункта назначения минут 40 без пробок. Аэродром запрятан среди ферм и угодий, поэтому пришлось поплутать, прежде чем я нашел офис и припаркованые рядом цесны и вариоры.
Олег был уже на месте и делал плановый чек самолета. Пожали друг другу руки, прыгнули в самолет и поехали на заправку.
Все до смешного просто. Заправка чуть отличается от автомобильной. Сначала вешаются 2 заземления: одно на крыло, второе к носу самолета. Затем на крыле отвинчивается обычная крышка и на глаз заливается топливо.
Потом отмечаешь в журнале сколько залил, чисто для контроля не более, как я уже написал – топливо входит в стоимость аренды. И все. Clear Prop (наше «От Винта!») и погнали.
Олег показал мне, как закрывать дверь – она одна в том самолете, на котором мы летали, назвал меня главным по закрыванию двери, должность довольно ответственная, и торжественно сообщил мне, что начало моего обучения положено, т.к. все учатся сначала закрывать и открывать дверь в самолете
Буквально 200 метров разгона и самолет в воздухе. Погодка была шикарной, и солнце заливало кабину и наши улыбающиеся счастливые лица. Красота. Олег делал все очень спокойно, можно сказать расслабленно, никакого напряжения ни на лице, ни в действиях. Молодец, как будто родился пилотом.
Во время полета разговаривали как ни удивительно о самолетах :))) О том как здесь Австралы парятся с геометрией, которая необходима на теоретическом экзамене по навигации, и что в России нам эту самую геометрию еще в школе давали очень хорошо и проблем ну вообще никаких у него этот экзамен не вызвал. Показывал мне приборы и их назначение. И постоянно добавлял «да все просто», «да вообще ничего здесь мудреного нет», просто надо заучить это все и довести действия до автоматизма. В конце концов я сдался и поверил, что самолет это почти тот же велосипед, только с крыльями
Ах, да. Летели мы в Балларат 30 минут лета от нашего аэродрома. Причин полета было 2. Во-первых, Олегу просто напросто надо было летать. Оказывается, имея лицензию, ты обязан летать минимум 1 час в месяц. В противном случае, тебя могут обязать налетать пару занятий с инструктором, так сказать, проверить помнишь ли ты все. А если совсем большой перерыв, то последствия могут быть более серьезными. Поэтому Олег старается летать и не доводить дело до беды.
Во-вторых, он хотел арендовать в Баларате самолет на Австралийский ежегодный слет любителей авиации под Сиднеем, куда народ слетается со всей страны и накапливается до 2000 самолетов! Что они там делают – одному Богу известно. Тусуются в общем Можно, конечно, было и позвонить в Балларат и все это выяснить, но прилететь ведь прикольнее! :))))
Ну дак вот, пока летели, я успевал разглядывать местность и находил немало мест, в которых мы побывали, где-то побушвокали, где-то просто отдыхали. Забавно было наблюдать. Олег параллельно рассказывал о правилах «дорожного движения» в воздухе. В ту сторону мы летели на высоте 3000 футов, т.е. километр. Т.к. погода была сказочная, то и самолет летел плавно без рывков, подпрыгиваний и т.п.
Олег говорил о ситуации, когда они с семьей летели из национального парка Алпайн и попали в сильнейший ветер с дождем, и как их самолетик кидало из стороны в сторону как щепку. Все жудко перепугались, но самолет и не думал переживать и доставил своих полуживых от страха пассажиров по месту назначения.
Аэропорт в Балларате (Ballarat) казался игрушечным. Две пересекающихся полосы, парковка и офис. Говорят таких аэропортов по всей стране море. Во многих нет даже асфальта, чисто утрамбованная земля. За пребывание в них не надо ничего платить. Кто это все спонсирует не знаю, но Олег сказал, что он кроме аренды ни за что не платит, а садиться и взлетать он может где хочет по всей Австралии.
Перед тем как приземлиться пришлось покружить, т.к. перед нами уже кружило 2 самолета в очереди на посадку и еще один самолет с планером взлетал. Кстати, очень много планеров видели в воздухе пока летели.
Подошла наша очередь. Олег что-то там погутарил с дистпетчером и пошли на снижение. Сели очень мягко. Парканули самолет. Вылезли на свежий воздух. Я только сейчас сообразил, чего мне не хватало на протяжении всего полета – кондиционера. В воздухе настолько увлекся процессом, что даже не обратил внимания на пот льющися ручьями.
Подышали свежаком. Пообщались с мужичком и обратно.
Я настолько расслабился, что для меня полет обратно был сродни поездки на автомобиле. Летим, болтаем. Только музыки не хватало.
Приземлились опять же без сучка и даже без задоринки.
Диспетчер попросил нас дозаправить самолет и указал место для парковки.
Олег спешил по делам домой. Поэтому я его сердечно поблагодарил, мы набрали прайс-листы и буклеты на «ресепшн», Олег торжественно вручил мне книгу с аэропортами в Австралии, коих у него было 2, и поехали по домам.
Для себя я поставил галочку в наш Wishlist. Пока другие приоритеты, но летные права… хммм… почему бы и нет. 
Глядишь, в один день прокачу вас…
Ваши неугомонные Ната и Тёма
P.S. Кому интересно – здесь ссылка на сайт TVSA Pilot Training — www.tvsa.com.au